海霧作為影響船舶航行的不安全隱患，對(duì)海上航行安全的最大影響是可見度降低，導(dǎo)致船舶觀察和陸標(biāo)定位困難，進(jìn)而容易發(fā)生船舶觸礁、撞擊等海上交通事故。霧天發(fā)生的海上交通事故最多是撞擊，大部分是人為因素或與人為因素有關(guān)造成的，具體如下:

(1)不遵守避碰規(guī)則，忽視安全出航規(guī)則；

(2)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄，存在盲目、粗心、逞強(qiáng)等不良心理狀態(tài)，使船舶陷入困境；

(3)應(yīng)急能力差，缺乏應(yīng)急預(yù)案，在關(guān)鍵時(shí)刻驚慌失措，操縱失誤；

(4)對(duì)周圍環(huán)境估計(jì)不足或思想麻痹而失去應(yīng)有的防范措施，造成避讓行動(dòng)遲緩或疏漏；

(5)技術(shù)素質(zhì)低，缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致判斷力差，操船能力差；

(6)維護(hù)不善，造成船舶動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、供電系統(tǒng)故障，導(dǎo)致駕駛員對(duì)船舶操作失去控制，或影響航道、船舶位置的準(zhǔn)確性和可靠性，以及船岸、船舶之間的通信中斷。因此，為了保證霧航的安全，防止事故發(fā)生，所有船員都應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，加強(qiáng)維護(hù)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，克服不良心理；駕駛?cè)藛T更是要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高航海技術(shù)、操作技能和適應(yīng)能力。

根據(jù)船員長期積累的航海經(jīng)驗(yàn)、一般實(shí)踐和企業(yè)管理要求，小編總結(jié)了船舶安全操作和風(fēng)險(xiǎn)控制措施在可見度差的前提下的要點(diǎn)，供大家學(xué)習(xí)參考。

1、進(jìn)入霧航前，船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全管理系統(tǒng)文件中的相關(guān)規(guī)定，完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；船長應(yīng)督促駕駛員檢查各種航運(yùn)儀器、霧號(hào)和航行燈，以確保霧航中的正常使用，督促相關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使其處于良好狀態(tài)。

2、及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)、氣候傳真、航海警告、霧航警報(bào)。船長應(yīng)充分掌握霧情、航區(qū)特點(diǎn)、潮汐潮流、航運(yùn)密度等信息。并根據(jù)船舶的性能和特點(diǎn)，為各種復(fù)雜情況下的應(yīng)急計(jì)劃做好準(zhǔn)備，并向相關(guān)人員交代清楚。

3、輪機(jī)長應(yīng)根據(jù)船長的要求準(zhǔn)備好主機(jī)調(diào)速的燃油。

4、當(dāng)視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航線復(fù)雜、船長對(duì)出航安全沒有把握時(shí)，船長有權(quán)在條件允許的情況下選擇錨泊或滯航，不要盲目出航，以確保船舶霧航安全。

5、駕駛員要保持正規(guī)的觀察，仔細(xì)觀察，從燈光、水天線、風(fēng)向、目標(biāo)的變化來判斷可見度是否在惡化，是否在進(jìn)入霧區(qū)。

6、當(dāng)可見度低于5海里時(shí)，即可見度不好，應(yīng)處于霧航的準(zhǔn)備狀態(tài)，做好霧航的所有準(zhǔn)備工作，打開雷達(dá)，調(diào)整到最佳狀態(tài)，注意聽vhf，加強(qiáng)觀察。

7、當(dāng)可見度低于3海里時(shí)，即可見度嚴(yán)重不良。霧號(hào)按規(guī)定釋放，通知機(jī)艙備車，進(jìn)行系統(tǒng)觀察。航行燈必須打開，應(yīng)毫不猶豫地報(bào)告給船長。

8、當(dāng)可見度嚴(yán)重不佳時(shí)，船長必須立即到駕駛臺(tái)親自指揮，堅(jiān)持在駕駛臺(tái)值班。值班駕駛員應(yīng)向船長報(bào)告船位、周圍環(huán)境和自己的措施。船長應(yīng)研究和檢查霧航安全措施的實(shí)施情況，并督促值班駕駛員仔細(xì)觀察和測量船位。

9、機(jī)艙接到備車通知后，值班輪機(jī)員應(yīng)立即做好操作主機(jī)的一切準(zhǔn)備，向輪機(jī)長匯報(bào)，并嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)的備車和用車指令。

10、整艘船應(yīng)保持安靜，禁止噪音，以免影響駕駛員的聽力。駕駛員必須使用一切有效的手段來保持正常的觀望，禁止進(jìn)行與工作無關(guān)的對(duì)話。如有必要，打開駕駛員的門窗，充分利用視覺和聽覺觀察異常趨勢和聲音。

11、當(dāng)航行經(jīng)過近岸、船舶密集、水路狹窄等復(fù)雜水域遇到霧時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況在駕駛臺(tái)或船頭增加預(yù)期人員。船頭預(yù)期人員應(yīng)及時(shí)向駕駛臺(tái)報(bào)告發(fā)現(xiàn)或聽到的情況和疑點(diǎn)。

12、船只在任何時(shí)候都要以安全可靠的速度行駛，這樣才能采取適當(dāng)有效的避碰行動(dòng)，在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)停止船只。

13、充分利用ais、雷達(dá)、vhf等助航儀器獲取其他船舶的信息，跟蹤其動(dòng)態(tài)，并根據(jù)情況發(fā)布本船霧航警報(bào)，以提醒過往船舶注意。應(yīng)盡早協(xié)調(diào)和避讓礙航船，以避免誤解行動(dòng)。

14、在霧中航行時(shí)，船長和值班司機(jī)應(yīng)連續(xù)觀察和標(biāo)記危險(xiǎn)來船，以判斷來船的動(dòng)向和近期的距離，并對(duì)危險(xiǎn)來船進(jìn)行預(yù)操作。不要使用自動(dòng)舵。

15、船長和司機(jī)都要熟悉這艘船的雷達(dá)和避碰雷達(dá)的特點(diǎn)，通過轉(zhuǎn)換距離檔、調(diào)整增益、抑制雨雪等方式發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)，識(shí)別假回波。

16、霧中兩艘船相遇，造成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無直航船、讓路船之分，兩艘船均應(yīng)盡早采取避免碰撞的行動(dòng)，采取避讓行動(dòng)。

17、要保持足夠的安全橫距，并且要時(shí)刻警惕對(duì)方的行動(dòng)。

18、在設(shè)計(jì)航道時(shí)，應(yīng)考慮遠(yuǎn)離海上固定漁區(qū)。沿海航行時(shí)，應(yīng)注意漁網(wǎng)漁船隨時(shí)出現(xiàn)的概率，謹(jǐn)慎駕駛，提前警惕，避免事故發(fā)生。