你的超級游艇使用的是甲醇、生物燃料還是氫氣？在不久的將來，你可能會在燃料碼頭聽到這個問題。這是因為建造商基本上已經(jīng)被推到了碳中和的時間表上。國際海事組織（IMO）和歐盟委員會都要求大幅減少碳排放。根據(jù)IMO的框架，到2030年，碳排放可減少40%。與此同時，環(huán)保主義者也把矛頭指向了游艇行業(yè)。

這種情況下催生了三種清潔推進方法：79英尺以下游艇使用氫燃料電池；大型船舶使用綠色甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣；混合柴油動力作為這兩類船舶的臨時解決方案。最后一種是使用加氫處理植物油（HVO），其碳排放量比柴油少90%，但可用于傳統(tǒng)發(fā)動機。

圣勞倫佐游艇已承諾在2024年前交付一艘165英尺長的游艇，配備氫燃料電池，支持游艇的 "酒店 "負荷（與推進無關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施），并在2030年前交付用于推進的雙燃料版本（甲醇和柴油）。Bertetti說："第二階段包括更強大的燃料電池，可以處理內(nèi)部動力，并將游艇的推進速度提高到9節(jié)。"

樂順自2005年以來一直在嘗試使用替代燃料，但該公司希望其基于甲醇的375英尺長的Project Cosmos（計劃于2025年交付船東）能改變游戲規(guī)則。船廠與船用燃料電池專家科德寶公司合作建立了一個實驗室，對甲醇燃料電池進行測試。“宇宙號”的成功可以讓其他客戶相信，甲醇是實現(xiàn)碳中和超級游艇的第一步。

法拉帝集團超級游艇部門工程經(jīng)理Gianluca Ciniero同意說："我們擁有技術(shù)，但需要合適的船東。"該集團與濰柴動力科技公司合作，為兩種規(guī)格的超級游艇設(shè)計了不同的發(fā)動機平臺，這些游艇將使用甲醇。除了比傳統(tǒng)柴油機更復(fù)雜之外，新設(shè)計還需要容納甲醇燃料箱。

阿茲慕-貝尼蒂集團首席技術(shù)官Alessandro Rossi說：“從中期來看，HVO等生物燃料將是一個很好的解決方案。羅西認為，隨著替代燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，柴油-電力混合動力技術(shù)，特別是電池的改進和熱回收技術(shù)的進步，將逐步實現(xiàn)這一目標。許多人預(yù)測，這項技術(shù)可能需要十年時間才能成為主流。”

目前，混合動力和HVO將是降低排放的關(guān)鍵，尤其是在小型游艇上。盡管無碳游艇很誘人，但專家們一致認為，將替代推進類型納入主流尚需時日，主要是因為目前游艇碼頭還沒有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。