在超級游艇領(lǐng)域，尤其是總長150英尺以上的游艇，造船廠之間存在著一種等級秩序。無論是美國、歐洲還是其他地區(qū)的游艇造船商，都曾制造出卓越的游艇，但在超級游艇中大型定制游艇領(lǐng)域，歐洲的船廠仍然被認(rèn)為是全球最出色的。

德國的Lurssen、Blohm+Voss和Nobiskrug，意大利的貝內(nèi)蒂（Benetti）和佩里尼·納維（Perini Navi），荷蘭的Feadship、Amels、Oceanco和Heesen——這些游艇品牌都類似于汽車領(lǐng)域的蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯。

它們被認(rèn)可的原因部分是因為傳統(tǒng)，部分是產(chǎn)品品質(zhì)。像Feadship（始于1849年）和Benetti（始于1873年）這樣的造船廠在本國內(nèi)幾乎被認(rèn)為是國家機(jī)構(gòu)。他們的工匠有的是前輩的子孫，從造型到油漆，從焊接到木工，無一不深深烙印工藝家族傳統(tǒng)。這些工藝水平造就的游艇在很多方面的卓越表現(xiàn)，都超越了其他地區(qū)建造的游艇。

當(dāng)然，美國也有杰出的工匠。例如，2010年，Derecktor交付了281英尺的Cakewalk，這是自20世紀(jì)30年代以來美國建造的最大游艇。從Christensen到Trinity的造船廠也頻頻證明了他們可以建造出出色的游艇。事實上，在半定制建造方面，這些美國船廠處于全球競爭的前列。這三家公司都建造了150英尺及以上的游艇，船主能夠根據(jù)自己的需求進(jìn)行設(shè)計，而不必像在歐洲定制建筑的游艇那樣需要數(shù)年的時間。（當(dāng)然，如果愿意花更多時間，克里斯滕森和Trinity也提供完全定制的設(shè)計。）

除了建造質(zhì)量和交付時間之外，歐元兌美元的匯率也對選擇產(chǎn)生影響。近年來，美元的匯率首次增高，這使得歐洲船艇廠商在過去美國市場上獲得了更多的收益。當(dāng)歐元強(qiáng)勁時、當(dāng)美元疲軟時，法國人會前往美國尋找規(guī)劃的游艇交易，而現(xiàn)在美國的游艇買家則前往荷蘭和其他歐洲地區(qū)，抓住這個機(jī)會。這些訂單使造船廠有資金投入創(chuàng)新，保持友好的競爭。另外，在全球最大的游艇的競爭中，每個人都努力超越別人。

歐洲定制游艇領(lǐng)域的突破在于其不斷刷新的極限。例如，F(xiàn)eadship推出了273英尺的薩凡納，這是混合動力游艇中的首創(chuàng)，其水下休息室和海底大玻璃窗設(shè)計令人贊嘆。而Heesen的229英尺Gactica Super Nova是該船廠歷史上最大的一款，其快速位移的船體最高速度可達(dá)30節(jié)，這對于這個游艇來說是驚人的速度。

無論是歐洲制造的精品，還是美國制造的令人印象深刻的游艇，都在各自領(lǐng)域內(nèi)大放異彩。 隨著世界上最大游艇的競爭不斷升級，現(xiàn)如今，不僅僅是造船技術(shù)的創(chuàng)新，也是品質(zhì)的追求，同時將不斷引領(lǐng)游艇行業(yè)的發(fā)展。