電動(dòng)游艇安全嗎？人們經(jīng)常提到電動(dòng)舷外機(jī)和電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)在水上行駛的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是：船上的儲(chǔ)能系統(tǒng)，特別是鋰離子電池，可能會(huì)引起火災(zāi)。毫無疑問，這種擔(dān)憂是有道理的，因?yàn)樗碗娛侵旅慕M合。事實(shí)上，海水的含鹽量使其導(dǎo)電性能比淡水高出約100萬倍。還有人記得中學(xué)時(shí)的鹽水電路實(shí)驗(yàn)課嗎？ 有趣的是，不含礦物質(zhì)、鹽、離子或其他物質(zhì)的純蒸餾水實(shí)際上并不導(dǎo)電。

風(fēng)險(xiǎn)

正如國際消防協(xié)會(huì)（CTIF）多次強(qiáng)調(diào)的那樣，電動(dòng)游艇在接觸或浸入鹽水后容易自燃。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)也警告說，暴露在鹽水中"會(huì)嚴(yán)重?fù)p害鋰離子電池，導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生高火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)"。因此，保持船載鋰離子電池的最佳溫度、使其遠(yuǎn)離鹽水以及防止過載對于安全運(yùn)行至關(guān)重要。

消防安全功能和設(shè)計(jì)

幸運(yùn)的是，電池和電子設(shè)備已經(jīng)在游艇上使用了幾十年，現(xiàn)代船舶制造商在建造配備電力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶時(shí)，都會(huì)考慮到這一安全問題。幾乎所有新的船用電子推進(jìn)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)都將一般的船舶防火安全放在首位。為了保護(hù)電動(dòng)船的電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)，正采取了許多預(yù)防措施和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，就像保護(hù)其他游艇一樣。讓我們快速了解一下建造者正在采用的一些關(guān)鍵安全解決方案和功能，以幫助防范火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

防水隔層

俗話說，杜絕火災(zāi)的最好辦法就是防患于未然。在電動(dòng)游艇的安全和性能方面，電動(dòng)游艇制造商的一個(gè)流行趨勢是采用精心設(shè)計(jì)的防水隔層，為游艇上的電池提供強(qiáng)有力的保護(hù)，使其遠(yuǎn)離鹽水。這種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方法旨在抵御導(dǎo)電性和腐蝕性鹽水的潛在有害影響，因?yàn)辂}水會(huì)對電池系統(tǒng)的完整性和運(yùn)行可靠性構(gòu)成巨大威脅。這些游艇上使用的許多電池實(shí)際上都封裝在防水外殼中，例如Torqeedo Power 24-3500電池。

在船體結(jié)構(gòu)中建造的防水隔層是防止海水進(jìn)入的多層防御機(jī)制。通過將電池封閉在不透水的艙室中，游艇建造者確保了一道堅(jiān)固的屏障，有效地將敏感的電池組件與惡劣的海洋環(huán)境隔離開來。這種隔離不僅對防止直接損壞，而且對防止海水對電氣元件產(chǎn)生隱蔽的長期腐蝕作用至關(guān)重要。

電池冷卻系統(tǒng)和智能電池

保護(hù)措施不僅僅局限于防水外殼。為了進(jìn)一步提高這些艙室的安全性和有效性，電動(dòng)游艇制造商正在采用先進(jìn)的電池冷卻技術(shù)。電動(dòng)游艇電池系統(tǒng)可選擇通過空氣冷卻或液體冷卻，主要采用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) (BTMS)，其中液體冷卻是最常用的方法。在BTMS內(nèi)，液體通過導(dǎo)管、冷板和包裹電池單元的其他組件進(jìn)行循環(huán)，促進(jìn)熱量向散熱器或熱交換器等其他位置傳遞。這些載液元件起著保護(hù)作用，可抑制電池與冷卻液之間的直接電接觸。

制造商還在集成"智能電池"，作為幫助減少潛在火災(zāi)危險(xiǎn)的有效方法。這種技術(shù)包括一個(gè)復(fù)雜的內(nèi)置冷卻系統(tǒng)，可主動(dòng)驅(qū)散電池工作時(shí)產(chǎn)生的多余熱量，從而防止熱量積累，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，而熱失控是火災(zāi)事故的前兆。

通過將電池保持在可控的溫度范圍內(nèi)，大大降低了熱問題導(dǎo)致火災(zāi)的可能性。因此，集成液冷電池系統(tǒng)不僅能提高船載儲(chǔ)能的整體安全性，還能增強(qiáng)電池本身的可靠性和使用壽命，為海事領(lǐng)域的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管理提供全面而穩(wěn)妥的解決方案。

電池管理系統(tǒng) (BMS)

現(xiàn)代電池管理系統(tǒng)（BMS）由一系列智能電池組成，具有一個(gè)中央"大腦"，所有電池均內(nèi)置熱調(diào)節(jié)保護(hù)裝置和電荷差監(jiān)測系統(tǒng)，可在電池超過安全運(yùn)行條件并構(gòu)成威脅之前關(guān)閉電池。一個(gè)過載的電池很快就會(huì)損壞，而一個(gè)適當(dāng)?shù)腂MS則能使每個(gè)電池的電量和溫度保持在最佳狀態(tài)。

這些系統(tǒng)還解決了電動(dòng)船的另一個(gè)實(shí)際火災(zāi)隱患：超載。亞利桑那州圖森市的一名消防員Captain Adam Goldberg在接受當(dāng)?shù)匦侣勁_(tái)采訪時(shí)說，"他們應(yīng)對的汽車火災(zāi)中有80%與電池過載或安裝不良有關(guān)。同樣的風(fēng)險(xiǎn)也適用于游艇，尤其是電動(dòng)游艇"。

電機(jī)冷卻

除了保持電池冷卻外，電動(dòng)馬達(dá)還采用液體冷卻或空氣冷卻，或兩者兼而有之。電動(dòng)舷外機(jī)制造商在其產(chǎn)品中采用了各種解決方案，以保持舷外機(jī)在安全溫度下運(yùn)行。電動(dòng)舷外機(jī)制造商Elco制造的所有無刷PMAC電動(dòng)馬達(dá)都配有內(nèi)置水冷系統(tǒng)和各種預(yù)防性安全功能，包括過壓、超速保護(hù)和警報(bào)。

主要啟示

IPS67及更高級別的防水隔層、先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)、精密的液體冷卻技術(shù)和來自舵手的實(shí)時(shí)監(jiān)控的整合，凸顯了電動(dòng)船設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)的進(jìn)步。這些保護(hù)元素的融合不僅能使船上電池免受鹽水的腐蝕，還能確保船員和電動(dòng)游艇船主獲得更高水平的安全和安心。

隨著電動(dòng)游艇制造商不斷完善和創(chuàng)新這些工程解決方案，航海界將從更安全、更高效、最終更愉快的電動(dòng)游艇體驗(yàn)新時(shí)代中獲益?？傊褐灰诮ㄔ鞎r(shí)考慮到上述固有的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)精良的電動(dòng)游艇就會(huì)像設(shè)計(jì)精良的汽油游艇或柴游艇一樣絕對安全。