自2024年8月19日56米長的佩里尼·納威（Perini Navi）游艇在惡劣天氣中沉沒于西西里島海岸以來，易艇網(wǎng)持續(xù)關注著Bayesian號的后續(xù)動態(tài)。請關注我們，我們將繼續(xù)追蹤這場悲劇的后續(xù)影響，包括西西里島正在進行的過失殺人調(diào)查、英國的死亡調(diào)查以及即將展開的打撈工作。

16分鐘的悲劇

2024年8月19日，Bayesian號超級帆船在西西里島波蒂塞洛拋錨停泊時突遇極端天氣。在短短16分鐘內(nèi)，巨艇便徹底沉沒。事故奪去了7條生命，其中包括船東、英國知名企業(yè)家Michael Lynch以及他年僅18歲的女兒Hannah。作為超級游艇界最為慘痛的事故之一，這一事件至今仍讓人難以釋懷。

真相調(diào)查

今年5月，英國海上事故調(diào)查局（MAIB）發(fā)布了一份中期調(diào)查結果。報告指出，懸掛英國旗的Bayesian號在極端天氣下存在一定脆弱性，當時所遭遇的風力一度達到87節(jié)。

不過，業(yè)內(nèi)律師事務所Penningtons的合伙人Sarah Allan提醒大家，最終報告的出臺可能還需要很長時間。她解釋道：“首先，必須等待沉船打撈上岸才能展開實地勘查；其次，相關方也需要時間就調(diào)查結論進行溝通與回應。這樣的重大事故，背后牽涉的調(diào)查工作往往極其復雜。”

MAIB前首席調(diào)查官Stephen Clinch也持類似看法。他認為若幾個月內(nèi)就公布終稿，反而“令人意外”。“這類案件不僅要研究設計問題，甚至可能進行模型水池實驗，還需要審查審批流程的合規(guī)性。合理的時間表大概是18個月左右。”

行業(yè)影響

外界普遍猜測，這份最終報告或許會推動行業(yè)改革。但Allan提醒，單一事件不太可能直接促成立法，更多可能是通過MCA（英國海事與海岸警衛(wèi)局）發(fā)布官方指導意見。例如，2023年在兩起游艇火災事故調(diào)查之后，MCA就曾專門發(fā)布過關于鋰電設備起火的指導文件。

雖然政策變化未必立刻到來，但安全意識的提升已經(jīng)顯現(xiàn)。來自國際SOS旗下MedAire的Emma Deal指出，這次沉沒事件讓人們重新審視應急響應機制，包括船員即時處置、與救援部門的溝通以及安全設備的使用。她認為，相較于航空和商船領域，游艇業(yè)在安全體系建設上確實“反應更慢”。

船員的心理健康問題也逐漸被納入安全范疇。Deal提到，MedAire已為會員提供心理健康支持超過10年。“心理健康是航行安全的一部分，然而在現(xiàn)實中，它經(jīng)常被成本考慮所忽略。”

保險與市場

在保險層面，不少船東關心Bayesian號事件是否會推高保費。Pantaenius保險公司的Michelle Van der Merwe認為，由于Bayesian號的規(guī)模有限，其打撈費用估算在1500萬至3000萬英鎊之間，相較于2012年耗資超10億美元的Costa Concordia號郵輪事故，沖擊力并不算巨大。

她表示，行業(yè)更可能出現(xiàn)的變化是責任險需求增加。沉沒事故發(fā)生后，不少客戶向他們咨詢?nèi)松硪馔怆U。“船東們對‘最壞情況’的風險意識，確實比以前更強了。”

不過，她也提醒，最終影響還要看MAIB的調(diào)查結論。如果問題出在設計環(huán)節(jié)，那么同尺寸或同造船廠的游艇可能會被重點檢查；如果涉及船員因素，則保險公司可能會在培訓和資質(zhì)條款上提出新要求。

雙重調(diào)查

目前，Bayesian號事件的法律調(diào)查存在雙重調(diào)查：意大利正在進行過失殺人調(diào)查和大量刑事調(diào)查，而英國正在對受害者的死亡進行調(diào)查。英國警方也明確表示，其取證將在很大程度上依賴意大利和MAIB的工作。

可以預見的是，無論是更嚴格的立法、完善安全規(guī)范，還是調(diào)整保險政策，都不可能一蹴而就。整個行業(yè)的改變或許要數(shù)年之后才會逐步顯現(xiàn)。

在那之前，更多的改進可能仍然依賴船東自身的決策。正如YOA游艇招聘機構聯(lián)合創(chuàng)始人Don Mckee所說：“如果沒有政策推動，行業(yè)運營方式的改變將極為有限。唯一能加速的，就是教育船東，讓他們真正認識到安全體系在船上的價值與意義。”