英國海事事故調(diào)查局（MAIB）近日對一起發(fā)生在土耳其Göcek的游艇接駁艇事故發(fā)布了調(diào)查報(bào)告。這起事故牽涉到一艘懸掛直布羅陀旗的64米機(jī)動游艇Isabell Princess of the Sea，其一艘7米長的接駁艇在夜間與一艘5.6米的剛性充氣艇（RIB）Vega號相撞，導(dǎo)致一人不幸身亡。

事故經(jīng)過

事件發(fā)生在2024年7月27日傍晚。當(dāng)時(shí)，游艇接駁艇上共有4人，以接近28節(jié)的速度航行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)?shù)馗蹍^(qū)10節(jié)限速。在快速航行中，接駁艇與停泊在水面、已開啟全方位白燈的Vega號發(fā)生了碰撞。接駁艇撞擊后越過了Vega號的左舷尾部，RIB駕駛員被甩入水中，唯一的乘客則被困在船體下方。盡管現(xiàn)場立即展開救援，但這名28歲的土耳其籍乘客仍因受傷及溺水不幸去世。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)

MAIB的調(diào)查結(jié)果顯示，過快的航速與臨時(shí)性的出行決定是事故的直接誘因。此外，接駁艇駕駛者——游艇所有人代表——在事故前存在飲酒超標(biāo)的情況，極有可能因此影響了判斷和反應(yīng)能力。

值得注意的是，當(dāng)時(shí)無論是游艇船長還是所有人代表，都未對接駁艇的使用提出任何限制，且艇上人員無人穿著救生衣。

調(diào)查還指出，盡管Fraser Worldwide S.A.M.的安全管理體系（SMS）明確禁止船員在操作船只時(shí)飲酒，但該條款未涵蓋接駁艇的娛樂性航行。同時(shí)，游艇船長與所有人代表之間的權(quán)責(zé)界限并不清晰，也在一定程度上削弱了船長的管理權(quán)力。

另一方面，雖然Vega號充氣艇的駕駛員持有合法資質(zhì)，但其選擇在夜間漂浮停泊時(shí)未開啟側(cè)燈，同樣使船只處于較高風(fēng)險(xiǎn)之中。

報(bào)告結(jié)論與后續(xù)措施

綜合來看，接駁艇超速航行、酒精影響以及船上安全管理缺位是事故的核心原因。而RIB雖然點(diǎn)亮了白燈，但在夜間能見度不足，依舊存在隱患。

事故發(fā)生后，Göcek港務(wù)局已表示將加強(qiáng)夜間檢查，確保船只嚴(yán)格遵守航行燈光規(guī)定。與此同時(shí)，F(xiàn)raser公司也更新了其SMS，新增了針對夜間接駁艇使用的細(xì)則。Isabell Princess of the Sea號機(jī)動游艇的所有人也對船長授權(quán)函進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步明確了船長的權(quán)責(zé)。由于這些改進(jìn)措施已經(jīng)落實(shí)，MAIB決定不再提出額外安全建議。

作為長期關(guān)注游艇安全與行業(yè)動態(tài)的平臺，我們認(rèn)為這起事故再次為行業(yè)敲響警鐘：

超速與酒精是航行安全的最大隱患；

清晰的權(quán)責(zé)劃分與執(zhí)行力同樣關(guān)鍵；

細(xì)節(jié)如燈光與救生衣也絕不能忽視。

對于從事游艇運(yùn)營和出海休閑的朋友們，這份調(diào)查報(bào)告值得認(rèn)真閱讀與反思。