本月初，美國正式通過并簽署了一項名為《2025年“大而美”法案》（One Big Beautiful Bill Act of 2025，簡稱OBBBA）的新稅收政策，該法案的出臺，正在悄然改變游艇購買者、稅務規(guī)劃師以及租賃運營公司的策略布局。

根據(jù)法案內(nèi)容，從2025年1月20日起至2029年12月21日，符合條件的游艇資產(chǎn)在投入商業(yè)使用首年將有資格享受100%獎勵折舊政策。這也意味著，如果運作方式得當，游艇可以在第一年實現(xiàn)大額稅收減免。

游艇折舊的新規(guī)則

那么，如何才能享受這項看似“優(yōu)惠巨大”的稅收政策呢？我們?yōu)榇蠹沂崂砹藥醉楆P鍵判斷標準：

商業(yè)用途需占比超過50%：也就是說，該艘船必須真正地用于租賃，而不是主要供船主個人娛樂。

大部分運營時間應在美國水域內(nèi)，包括美屬維爾京群島等地區(qū)；

對納稅人而言為首次商業(yè)使用：即此前未在其名下的商業(yè)用途中啟用過該艘船。

更重要的是，申請折舊時所提交的資料必須詳細而真實，包含租賃協(xié)議、營銷資料、航行日志、維修清單及財務明細等，確保在國稅局（IRS）審查時具備完整合規(guī)的支持文件。若后續(xù)被發(fā)現(xiàn)實際商業(yè)用途未達50%，IRS則有權(quán)對折舊部分進行“追繳”。

正如佛羅里達棕櫚灘一位海事稅務律師所言：“這是一個需要系統(tǒng)規(guī)劃的商業(yè)模型，而非簡單的‘購艇減稅’。”

新艇？二手艇？策略差異開始顯現(xiàn)

值得關注的是，OBBBA并未限制資產(chǎn)的新舊狀態(tài)，無論是嶄新的定制游艇，還是已經(jīng)具備良好維護記錄的二手游艇，只要符合使用與所有權(quán)的相關要求，均有可能納入獎勵折舊范疇。

這為二手市場帶來了新的熱度，尤其是那些已經(jīng)符合租賃標準、船況良好、持有合規(guī)注冊的船只，更容易快速投入運營，進而提前產(chǎn)生收益并順利完成折舊申報。

當然，訂造新艇依舊具備顯著優(yōu)勢。除了更高的租金定價空間、配置自由度高外，新艇還配備更先進的節(jié)能系統(tǒng)及遠程管理模塊，長期來看更具運營潛力。不過，新艇普遍存在交付周期較長的問題，若打算在2025年內(nèi)投入使用，時間安排需要格外謹慎。

專業(yè)運營不可或缺

想讓游艇真正獲得商業(yè)租賃資質(zhì)，靠“掛上租賃標簽”是遠遠不夠的。符合OBBBA的運營模式，必須是實質(zhì)性、持續(xù)性的商業(yè)行為。在這一過程中，專業(yè)的游艇租賃管理機構(gòu)可以發(fā)揮極大的作用，具體包括：

確保商業(yè)使用時間占比達標

維持美國水域的合規(guī)運營要求

提供完整的文件歸檔體系

協(xié)助市場推廣及客戶預訂

協(xié)調(diào)日常運營、船員管理與保險配置

正如一位美國本土游艇管理公司的高級經(jīng)理所言：“OBBBA不只是一個紙面政策，它要求游艇在實際運作中具備完整的商業(yè)邏輯與服務體系。”

提前布局，把握稅務窗口紅利

雖然該法案的時間跨度覆蓋至2029年，但由于游艇建造周期、注冊審批和租賃運營建立均非一朝一夕，建議有意向的買家從現(xiàn)在開始就展開布局。

特別是那些本就考慮將游艇作為資產(chǎn)配置、并以租賃方式平衡日常運營成本的買家，OBBBA為其提供了極為難得的節(jié)稅與回報優(yōu)化的組合方案。